Variante di Torbole, Campobase alla Provincia: «La scelta non può fermarsi ai costi». E rilancia la ferrovia

Non basta costruire una strada. Bisogna sapere dove porterà il territorio nei prossimi trent’anni. E soprattutto quanto costerà, non soltanto in denaro, ma in paesaggio, ambiente e qualità della vita. È questo il messaggio che Campobase Gardatrentino consegna alla Provincia attraverso un articolato documento di osservazioni sulla Variante di Torbole, presentato il 5 novembre all’Agenzia provinciale per la protezione dell’ambiente nell’ambito della consultazione preliminare.

Undici capitoli, una posizione netta: sì alla soluzione C, con collegamento tra Conca d’Oro e Maza. Ma anche una serie di richieste tecniche che chiamano direttamente in causa il metodo utilizzato per confrontare le alternative.
La proposta sostenuta da Campobase prevede circa 3,5 chilometri di tracciato, di cui 3,4 in galleria. Una soluzione che eviterebbe di attraversare in superficie la piana del Linfano, diversamente dalle ipotesi D1 e D2, che comportano un nuovo ponte sul Sarca e ulteriori raccordi stradali.
Per il movimento coordinato da Ruggero Morandi, tutelare il Linfano non significa opporsi allo sviluppo. Significa evitare trasformazioni irreversibili di un patrimonio agricolo, ambientale ed economico.
Quei numeri che chiedono spiegazioni. Il passaggio più incisivo del documento riguarda l’analisi multicriteriale provinciale. Secondo Campobase, nella documentazione esaminata i vincoli ambientali e urbanistici sembrano pesare appena il 10% nella valutazione, contro il 35% attribuito ai costi di costruzione ed esercizio. Considerando sicurezza, rischi e complessità geologica, i fattori potenzialmente favorevoli alle soluzioni D arriverebbero, secondo il movimento, a incidere complessivamente per circa il 60%.
Da qui la richiesta alla Provincia: rendere pubblici e comprensibili criteri, pesi, punteggi e modalità di calcolo. E produrre simulazioni aggiornate del traffico sull’intera rete dell’Alto Garda, verificando anche gli innesti della soluzione C con i futuri collegamenti tra Maza e rotatoria Tosi.
Perché alleggerire Torbole non deve significare trasferire le code altrove.
Quindici anni di progetti incompiuti. Campobase recupera anche una pagina della storia infrastrutturale della Busa. Circa quindici anni fa, una task force tra Arco, Riva del Garda e Nago-Torbole aveva delineato una rete organica di collegamenti. Tra questi, la circonvallazione di Torbole verso la Maza e il collegamento dal Passo San Giovanni alla zona industriale di Arco.
Di quella visione, sottolinea il documento, sarebbe stato realizzato soltanto il tratto di via Sant’Isidoro. Il rischio oggi è ripetere gli stessi errori: infrastrutture parziali, collegamenti mancanti e traffico trasferito da Nago verso Bolognano e Oltresarca.
Un’economia che chiede collegamenti. La questione riguarda anche il peso economico dell’Alto Garda e Ledro. Campobase richiama oltre quattro milioni di presenze turistiche annue, circa 1.100 imprese artigiane con 3.000 addetti e un sistema industriale che occupa, secondo le elaborazioni citate, circa un quarto dei lavoratori. Il documento propone inoltre una stima indicativa del contributo fiscale dell’intera economia locale, nell’ordine di 440 milioni di euro annui. Non un dato contabile ufficiale né una somma direttamente incassata dalla Provincia, ma una valutazione che il movimento utilizza per evidenziare l’importanza strategica del territorio.
Morandi: «Ora serve una visione condivisa». Sul piano politico, Campobase riconosce il valore della larga convergenza maturata attorno alla soluzione C, anche grazie al lavoro del presidente della Comunità Alto Garda e Ledro, Giuliano Marocchi, e al confronto con le categorie economiche. Un’intesa che Morandi auspica possa andare oltre la singola infrastruttura. «Con la stessa determinazione si dovrà lavorare per l’obiettivo concreto del collegamento ferroviario», sottolinea il coordinatore, invitando a costruire una visione comune nelle scelte «infrastrutturali, economiche, ambientali e sociali». La consultazione preliminare si è chiusa il 5 novembre, seguita dall’assemblea pubblica del giorno successivo. Il prossimo appuntamento annunciato è la Conferenza dei servizi del 10 novembre.
La scelta definitiva resta ancora da assumere. Ma il messaggio di Campobase è chiaro: dopo decenni di attesa, l’Alto Garda non può permettersi di costruire una strada che risolva un problema e ne consegni altri alle generazioni future. (n.f.)