La Variante di Torbole esce dai confini dell’Alto Garda e approda direttamente sui banchi del Consiglio provinciale. Dopo mesi di confronti, documenti tecnici, prese di posizione politiche e assemblee pubbliche, arriva una mozione che chiede alla Giunta Fugatti una scelta precisa: abbandonare la preferenza per la soluzione D1 e puntare sulla C, con sbocco alla Maza. A presentarla è il consigliere provinciale Filippo Degasperi (Onda), che con la proposta numero 474 intende trasformare le richieste del territorio in un impegno politico e finanziario della Provincia.
Una storia lunga, tra progetti e divisioni
La Variante rappresenta uno dei tasselli fondamentali del collegamento Loppio-Busa, destinato ad alleggerire il traffico che attraversa Torbole.
Il confronto si è riacceso nei mesi scorsi, quando la Provincia ha rimesso sul tavolo diverse alternative progettuali. Da una parte la soluzione C, con collegamento verso la Maza; dall’altra le varianti D1 e D2, con uscita al Linfano.
La documentazione tecnica provinciale ha indicato la D1 come alternativa raccomandata. Una valutazione che ha incontrato crescenti resistenze.
Il Consiglio comunale di Arco, l’8 settembre, ha sostenuto all’unanimità la C1, indicando la C2 come alternativa subordinata. Anche Riva del Garda, la Comunità Alto Garda e Ledro, le categorie economiche e diversi comitati hanno espresso posizioni favorevoli alla famiglia delle soluzioni C.
Il confronto è culminato nell’assemblea pubblica del 6 novembre a Nago-Torbole, durante la consultazione preliminare promossa dalla Provincia.
Linfano, ambiente e costi sotto esame
Degasperi concentra le proprie contestazioni soprattutto sull’impatto della D1. Secondo i rilievi richiamati nella mozione, il tracciato comporterebbe un nuovo ponte sul Sarca, opere stradali nella piana agricola del Linfano e ulteriori interventi di adeguamento della viabilità esistente.
Il consigliere di Onda contesta inoltre l’adeguatezza delle simulazioni sul traffico, chiedendo valutazioni che comprendano la ZTL fino a Riva, il trasporto pubblico e i parcheggi di attestamento.
Ma c’è anche la questione economica.
La soluzione C viene stimata in 198 milioni di euro, contro i 150 milioni della D1. Una differenza di 48 milioni che, secondo Degasperi, andrebbe riconsiderata includendo tutti gli interventi accessori, in particolare quelli necessari su via Linfano.
«Le risorse si possono programmare»
La mozione propone di distribuire il maggiore investimento su un arco temporale di cinque-dieci anni, attraverso stanziamenti successivi del bilancio provinciale.
Degasperi chiede inoltre una valutazione ambientale comparativa approfondita, la quantificazione del consumo di suolo agricolo, il coinvolgimento dei Comuni della sponda veronese e garanzie che il progetto dell’unità funzionale UF3 non comprometta il futuro innesto della soluzione C.
Infine, invita la Giunta a riferire al Consiglio provinciale entro sessanta giorni dall’eventuale approvazione della mozione.
La partita resta aperta. La D1 conserva la preferenza espressa nella documentazione tecnica, mentre la soluzione C raccoglie un ampio sostegno istituzionale e territoriale, pur senza un consenso unanime.
Ora Degasperi chiede alla Provincia di tradurre quel sostegno in una scelta progettuale e finanziaria. Perché, dopo tanti anni di discussioni, l’Alto Garda attende soprattutto una strada capace di risolvere i problemi senza crearne di nuovi. (n.f.)